Три поколения Geely Emgrand базировались на одной единственной платформе, которая определяла автомобиль как седан класса С. Нынешнее, четвертое, вопреки современным традициям, эволюционировало вниз – в B-класс. Но приобрело совершенно новую архитектуру BMA и все черты автомобиля XXI века. Какие, посмотрим, оказавшись за рулем новинки.

Автор: Олег Алексеев

Сразу оговорюсь, что это не тот Emgrand, который изначально планировали поставлять в Казахстан. Точнее, почти тот, с разницей лишь в том, что 103-сильный мотор серии 4G15 заменили на новый, BHE15-AFD мощностью 122 л.с. Кстати на китайском и некоторых других рынках, оба мотора имеют чуть большую мощность, что непринципиально.

Куда серьезнее замена бесступенчатого вариатора на 6-ступенчатый, гидротрансформаторный автомат, который будет присутствовать в комплектациях помимо 5-ступенчатой МКП. Именно такой, топовый автомобиль в версии FLAGSHIP мы и взяли на апробацию.

«Бюджет» в «Топе», да еще по документам субкомпактного класса, конечно же, напрочь сносит все стереотипы. А они ведь остались после корейских Rio и Solaris, европейских Polo Sedan или Skoda Rapid, а также многих других моделей.

Вид у этого Geely на полноценный гольф-класс, да еще и недешевый. Габариты, кстати, тоже. 4638  x 1822 x 1460 мм – почти как у Skoda Octavia, да и колесная база в 2650 мм лишь немного уступает «чешке». Но чисто эмоциональное воздействие от автомобиля куда более сильное.

Вариант решетки радиатора с нарочитыми вертикальными перегородками «А ля китовый ус»  вроде и не нов. Тем не менее, для В-сегмента совершенно непривычен и явно добавляет солидности как автомобилю, так и его обладателю. На имидж работают и броские фары, в которые не поскупились поставить линзы. Как в максимальные версии со светодиодами, так и в базовые, с галогенными лампочками.

Задняя оптика – полностью светодиодная, по информации производителя более чем с двумя сотнями светодиодов. В общем, шик и расточительство, по европейским или корейским меркам. Но ведь и кузов вышел совсем не коробочный или наоборот разухабистый, а идеально продуманный, наверняка «продутый». С какой стороны не взглянешь – не подкопаться. И даже топовые 17-дюймовые колеса (в базе 15”) смотрятся совершенно гармонично.

Естественно, зная про отношения Geely и Volvo, хочется сразу сделать пассаж: «Почти Вольво за приемлемую цену!» Но события лучше не торопить, прецендентов, когда внешность не соответствовала всему остальному содержанию в случае с «китайцами» было немало.

И тут же распахнутая водительская дверь стремится опровергнуть сомнения. Кресла, какие же они классные! Дело не в профиле и не в шести электрифицированных регулировках. Сочетание светло серой, подобной алькантаре ткани и голубой экокожи – нечто совершенно новое не то что для бюджетника, но и в принципе для серийного автомобиля.

Явно не китайская школа дизайна, кто бы и что не говорил, но опять же в этих строках есть авторская вкусовщина. Может кому-то серая ткань из трех более скромных комплектаций придется куда больше по душе. Но уж очень празднично все выглядит, да в итоге и сидеть комфортно.

Что сзади, где довольно низкий диван и едва выступающий центральный туннель, что спереди. На креслах с массивной боковой поддержкой, в меру мягких и с подушками нормальной длины. На этом закончим восторги, потому что все остальное в эстетике и эргономике почти как у всех современных «китайцев».

Трехспицевый мульти-руль, правда с регулировками по высоте и вылету, планшет мультимедийки по центру и рядом аналоговых кнопок климатики ниже, опять же полноценная цифровая приборка. Нажимаешь кнопку старта не запуская двигатель и все это многоцветное богатство оживает вполне удобоваримой графикой.

Все русифицировано, на центральном дисплее можно поиграть с различными настройками климат-контроля, внешних световых приборов, обогревом руля, кресел, зоны покоя дворников. Ну и конечно же подключением смартфона, радио и мультимедиа в целом. Да, конечно же и камерой заднего вида с динамической разметкой.

Еще можно переключиться на дисплей приборной панели и поэкспериментировать с его настройками. Но времени совсем мало, потому инструкция по эксплуатации в нашем изложении откладывается на некоторое время, а вот впечатлениями от езды пренебрегать не будем.

122 л.с для современного мотора удушенного экологическими стандартами  не так и много. Ждать особой прыти во всем диапазоне оборотов от двигателя семейства Raytheon, но в атмосферной версии, не приходится, к тому же и АКП этому не способствует.

Но что приятно, старт очень плавный, да и последующий разгон проходит совершенно без рывков. Переход по ступеням вверх чувствуется, если давить на газ по максимуму. В этом случае и двигатель отзывается не слишком приятным звуком. 16-клапанный силовой агрегат с прямым впрыском бензина явно заточен на городскую или размеренную трассовую езду и для нее мотору хватает как мощности, так и крутящего момента в 152 Нм.

Если сравнивать с чем-то из прошлых популярных моделей и марок – новый Geely Emgrand напоминает по динамике KIA Cerato десятилетней давности с мотором 1,6 MPI и АКПП6. А вот что касается подвески и рулевого управления – ассоциации совершенно иные.

Когда в начале XXI века начался бум хэтчбеков, примерно такие ощущения от вождения давали VW Golf, Mazda3 и Ford Focus. А тут вроде простенький седан, а ездить научен как нужно. Очень плотная подвеска, при этом не лишенная энергоемкости, даже несмотря на низкопрофильные шины. И что удивительно для китайцев, даже на выбоинах асфальта она не тарахтит. В комплектациях попроще, с шинами 15 или 16 дюймов, всеядность подвески будет еще выше.

Прописывать поворот за поворотом на Emgrand одно удовольствие: никаких раскачек. Еще бы турбированный вариант мотора, чтобы больше работать тягой на выходе… Но ничего, руль тоже позволяет немало. Настройки электроусилителя таковы, что нет нужды приноравливаться и как-то по-особому дозировать углы поворота руля или усилие на нем.

Все, жмем на тормоз, суппорты передних и задних колес мягко сжимают 4 тормозных диска, два из которых, передние, естественно вентилируемые, и пытаемся прийти к какому-то общему знаменателю.

Да, совершенно неожиданный букет впечатлений преподнес Geely Emgrand. Но все они чисто водительские или драйверские. Пассажиры седана наверняка бы обратили внимание на люк в крыше, большой воздуховод на втором ряду. Но они бы наверняка посетовали всего на один USB-порт сзади, и отсутствие подлокотника. Зато, скорее всего, удовлетворились бы размером багажника, в который точно влезут три чемодана и пара рюкзаков.

Впрочем, едва ли это будет интересовать владельца, который купит топовую версию для личного использования. Ведь ее плюшки, как вы уже поняли, совершенно в другом…